[HUVUD]

Din kontorsstol klarar inte 300 km/h. Det finns förmodligen fler än 20 positioner i världen som du skulle beskriva som ett drömjobb. Ändå kan du säkert hitta inspiration i de tankar som racerföraren Kevin Magnussen har haft under sin karriär. Tankar om att sätta mål, samarbeta med sitt team och att kunna prestera under maximal press. Barons har träffat honom i Köpenhamn för ett samtal om just det.

Kevin Magnussen välkomnar oss med sin åtta månader gamla dotter i famnen. Han har precis blivit pappa, flyttat till Danmark och gett upp ett 20-årigt mål att bli världsmästare i Formel 1. Vid ett tillfälle säger han att han nästan betraktar 2020 som ett sabbatsår. Om det stämmer är det ett sabbatsår i livet för en mycket målmedveten 28-åring.

Kevin Magnussen torpederar snabbt alla teorier om att framgång kräver att man sätter höga men realistiska mål. 

Målet är att vara bäst

”För mig är mål irrelevanta. Det kan bara finnas ett övergripande mål, och det är att vara bäst, att vinna. Mitt övergripande mål har alltid varit att bli världsmästare i Formel 1. Man kommer inte särskilt långt om man nöjer sig med något annat än det bästa inom sport”, säger Kevin Magnussen lugnt och som om det vore den naturligaste saken i världen när han får frågan om sina mål som racerförare.

Som de flesta vet är det ett mål han inte har uppnått. I sju år, från 2014, körde han Formel 1 för McLaren, Renault och Haas. År 2020 lämnade han sporten, och det är osannolikt att han kommer att återvända.

”Det har varit tufft. Det satt så djupt inom mig att det var mitt mål att bli världsmästare. Att komma in i Formel 1 var inte en framgång i sig för mig. Jag tror bara att det att hålla fast vid mitt övergripande mål att bli världsmästare har drivit mig att komma in i Formel 1 överhuvudtaget. Men man måste också, när man har valt att sluta med det, säga att jag har gjort mitt bästa. Man måste se tillbaka på det och se om man ändå kan vara nöjd”, säger Kevin Magnussen.

Han berättar också om några av upplevelserna i Formel 1 som han nu kan se tillbaka på med glädje. Bland dem, det första loppet i Melbourne, där han slutade trea, och blev tvåa efter en diskvalificering. Han ältar inte de upplevelserna så mycket – han blickar framåt. Det nya målet är att vinna 24-timmarsloppet på Le Mans tillsammans med Peugeot-teamet han ska köra för nästa år.

Inofficiell ledare

Racing kan verka ensamt. Det finns bara en förare bakom ratten. Däremot finns det hundratals anställda i ett professionellt motorsportteam som arbetar för att bilen ska fungera optimalt. Verkligheten för en racerförare är att hen är helt beroende av teamet och bilen.

”Bilen har en stor del av ansvaret för prestandan. Den faktorn finns överallt inom motorsport, även om bilarna är likadana. Det kommer alltid att finnas möjligheten att ställa in bilen på olika sätt”, säger han.

Därför, enligt Kevin Magnussen, är det viktigt att skapa en kultur i teamet där ingenjörer inte är rädda för att säga vad de tycker och testa bra idéer. 

”Som förare har du en indirekt ledarroll. Du kan göra en enorm skillnad i att motivera teamet, eftersom det är du som är ansvarig för slutresultatet. Om du håller tyst och tycker att det är skit – och visar det, så smittar det av sig på teamet, och de tappar också tron ​​på det. Om det finns en dålig ingenjör som har gjort ett misstag, och du går rakt på honom framför alla andra och ger honom en örfil, då kanske de andra ingenjörerna tänker; jag måste vara försiktig med vad jag gör. Då skapar du rädsla i teamet”, säger Kevin Magnussen.

Han lägger inte heller mycket tid på att skylla på bilen eller ingenjörerna för bristen på resultat. 

"Man måste vara tillräckligt självkritisk för att säga: Det kan vara så att det är mitt sätt att köra som orsakar problemet. Ska vi försöka lösa det via bilens uppsättning och design, eller ska jag bara anpassa mig? Det är en bra idé att vara ärlig mot sig själv, för om det ska åtgärdas på en mänsklig nivå tar det fokus bort från att utveckla bilen", säger han.

Inte ingenjör

På tävlingsdagen är det föraren som är chefen. Det går inte att göra grundläggande förändringar på bilen, så föraren, mekanikern och ingenjörerna arbetar för att få bilen i rätt balans, den balans som passar föraren bäst. Det är en dans mellan de stora mängder data som sensorerna på bilen samlar in och Kevin Magnussens känsla för bilen.

”Du har alla dessa människor som sitter med data från bilen och tittar på vad som borde prestera bättre, ur ett vetenskapligt perspektiv. Och så har du förarnas känsla – och det måste finnas en balans. Det är förarens magkänsla som räknas mest. Under en tävlingshelg handlar det mycket om att förarna har en bra känsla för bilen och att balansen är ungefär vad han behöver. Bilen förbättras mellan tävlingarna, och det är där ingenjörerna verkligen måste prestera. De måste attackera svagheterna i bilen och förbättra dem”, säger han.

Efter ett lopp ger Kevin Magnussen feedback till ingenjörerna. Detta görs på ett systematiskt och strukturerat sätt.

”Jag har listor över saker som säkerställer att jag får feedback på bromsarna, bromspedalen, ratten, greppet på ratten, min sittposition, bilens förmåga att köra över gupp. Från A till Ö. Ju mer feedback man kan ge, desto lättare är det för ingenjörerna att komma till saken. Men det är också viktigt att fokusera på det som är viktigast”, säger han om att skriva rapporten efter tävlingarna.

Svårt att hantera tryck

De bästa fotbollsspelarna spelar upp till 50–60 matcher om året och tränar nästan varje dag. Så är det inte att vara racerförare. Under hela Kevin Magnussens karriär har hans säsong avgjorts av mellan 10 och 15 tävlingshelger med tre testkörningar, ett kval och ett lopp – och det finns knappt någon träning i bilen mellan dessa helger. Med andra ord är det extrem press varje gång Kevin Magnussen sätter sig i bilen. En press som han inte alltid har varit bra på att hantera.

"Om jag fick en dålig start i ett mästerskap kunde jag gå för hårt för att vinna och ta för många chanser. Jag ville det så mycket, det betydde så mycket för mig, att när det inte gick bra påverkade det verkligen mina nerver och mitt humör", säger han.

Idag har han lärt sig att fokusera genom att ta bort så många distraktioner som möjligt från sina tävlingshelger. Det hjälper honom att komma i zonen.

”Jag gillar att bara fokusera på prestation, och jag uppskattar det verkligen om någon kan hålla koll på alla praktiska saker, när det gäller när jag behöver vara var och vad jag behöver komma ihåg. Det är många möten och saker att göra under en helg, och om jag måste hålla koll på vad jag behöver göra kommer jag att glömma en del av det, och det tar bort mitt fokus. Jag känner mig som en diva när jag säger det, men jag vill bara vara i zonen”, säger han.

Ett långt bad

Han använder zonen för att tänka på alla små och stora saker som kan göra skillnad på tävlingsdagen. Bilens uppställning, strategin och hans egen körning. Allt hjälper honom att ”känna bilen”, som han kallar det. Kevin Magnussen är väl medveten om att det kan låta lite abstrakt, men han jämför förhållandena med något alldeles ordinärt.

”Jag kan tänka mig att folk kan relatera till att stå i badet. Man koncentrerar sig inte på det, man bara står där och tänker. Det är så jag känner mig mycket under en tävlingshelg. Jag känner att det är ett enda långt bad – det är den zonen jag pratar om. Det är inte något jag gör något för att komma in i, det är bara något som händer när jag står på tävlingsbanan”, säger han.

Han kommer att använda det fokuset nästa år med Peugeot-teamet i sportvagns-VM och i försöken att vinna Le Mans.

Vi lärde oss detta av Kevin Magnussen

1. Skapa trygghet i teamet: Om ni vill vara toppresterande måste alla i teamet våga komma med sina bästa idéer. Detta kräver att man skapar trygghet för att misstag inte leder till uppsägning.

2. Ge strukturerad feedback och låt dina begåvade medarbetare omsätta den i vad som behöver göras.

3. Ta bort distraktioner för att komma i zonen när du måste prestera under press.

4. Var ärlig mot dig själv och leta aktivt efter områden där du kan förbättra dig.

Kevin Magnussen: Leta efter dina misstag

”Man måste leta efter sina svagheter. I andra sporter är det träning som gör skillnaden. Känslan av ett tennisracket eller en golfklubba. Jag tror också att fotboll blir mer datadriven, men särskilt inom motorsport är det verkligen datadrivet, och man kan göra så mycket för att hitta sina misstag – och man måste vilja det. Det är lätt att hitta på ursäkter, men det finns många saker där man måste vara tillräckligt självkritisk för att säga: Det kan vara så att mitt sätt att köra orsakar det här problemet.”

Kevin Magnussen i Grundaren

MAN I SKJORTA ”Äran tillhör den man som faktiskt befinner sig i arenan, vars ansikte är befläckat av damm, svett och blod” – citat Theodore Roosevelt i Paris, 1910. I porträttserien ”Mannen i skjortan” möter BARONER affärsmän som har försatt sig själva i fara och risker. Var hittar de mod? Vad är det viktigaste de har lärt sig längs vägen? Och vad kan vi andra lära oss av dem ?

[/HUVUD] [FAKTA] Kevin Magnussen är 28 år gammal men har redan mycket erfarenhet som racerförare. Han startade sin första gokartkörning vid 2 års ålder och debuterade i Formel 1 2014. Han är gift med Louise Gjørup och tillsammans har de en åtta månader gammal dotter, Laura. Nästa år kommer Kevin Magnussen att köra för Peugeot-teamet.

[/FAKTA]

[SIDA]

[/SIDA]